• Sunteti pasionat de lubrifianti unsori, pulberi sau aditivi si doriti sa aflati mai multe, va dorim lectura placuta;
• Doriti sa cumparati, stiind cu aproximatie ce cautati, mergeti direct in magazin, unde o interfata intuitiva are sa va ghideze usor;
• Nu stiti ce aveti nevoie, lectura celor de mai jos va clarifica multe din intrebarile dumneavoastra.

Utilizarea lubrifiantilor este atestata istoric cu peste 3000 de ani in urma, cand grasimile animale sau vegetale erau utilizate la ungerea lemnului. Vechii egipteni amestecau piatra de var cu uleiul de masline, obtinind o unsoare bruta pe baza de Calciu. Putem afirma, fara sa riscam prea mult, ca lubrefiantii au fost descoperiti de catre om cel putin imediat dupa inventarea rotii, daca nu cumva si inainte de aceasta. Putem merge si mai adanc in istorie, spunind ca “roata olarului”, era lubrifiata de amestecul de apa si argila (Bentonita, o argila ce este folosita si azi la lubrifiere!). Odata cu prelucrarea titeiului, o noua generatie de lubrifianti pe baza minerala a venit sa inlocuiasca vechii lubrifianti.

Istoria cuvintului VaselinE (tribut inventatorului)
Vaseline®, este marca inregistrata a firmei Unilever si nu trebuie confundat termenul cu Vaselina.
Vaseline este, ca și parafina, un distilat din petrol, format din alcali, cu formula generală (CnH2n+2).
Numele vaselină este considerat generic în țările latine în care produsele Unilever sunt denumite Vasenol.
Prima menționare cunoscută a cuvântului vaselinE a fost făcută de inventatorul gelatinei de petrol, chimistul Robert Chesebrough în patentul său american pentru procesul de fabricare a gelatinei de petrol (U.S. Patent 127,568) în 1872. "I, Robert Chesebrough, have invented a new and useful product from petroleum which I have named Vaseline..." ( Eu, Robert Chesebrough, am inventat un produs nou și util din petrol, produs pe care l-am denumit vaselinE".)Vaseline® este de fapt un produs de ingrijire corporala si nu are nici o legatura cu Vaselina care este denumirea generica pentru unsori! Mai multe detalii…..wikipedia

STIINTA LUBRIFIERII, ASTAZI

TRIBOLOGIA, defineste toate tehnologiile si stiintele ce se ocupa de lubrifiere. Tribologia, este un termen aparut in 1966 si este stiinta care studiaza si ofera solutii pentru procesele de frecare, uzura si ungere. Termenul, tribologie, este folosit astazi la nivel global pentru a descrie aceasta activitate cu caracter interdisciplinar in toate aspectele sale.

• reducerea frictiunii si uzurii intre piese
• cresterea randamentului
  
• agent de racire
• indepartarea suspensiilor si depunerilor
• etanseizare
• protectia impotriva coroziunii

O prima clasificare:

• Lubrifianti lichizi (uleiuri)
• Lubrifianti semisolizi (unsorile)
• Lubrifianti solizi (Grafit, MoS2, WS2, hBN, PTFE etc.)

COMPONENTELE LUBRIFIANTILOR

Uleiul de baza

Uleiurile de baza utilizate, sunt obtinute din petrol si/sau impreuna cu uleiurile sintetice (si cu cele pe baza vegetala pentru anumite aplicatii). Uleiurile minerale obtinute din petrol sau cu baza vegetala sunt un complex de hidrocarburi. Uleiurile sintetice, altele decit cele din petrol, pot avea alte compozitii, bazate pe chimia siliciului. Imaginati-va o HidroCarbura, in care Carbonul este inlocuit de Siliciu. Acestea sint uleiurile siliconice. Exista si lubrifianti bazati pe chimia Fluorului, unde Fluorul ia locul Carbonului in lanturile moleculare (ne indreptam aici spre cunoscutul Teflon, PTFE=PoliTetraFluorEtilen

Agentii de îngroşare (in cazul unsorilor)

Acestia determina consistenta unsorilor, intarind uleiul de baza si stabilesc si comportamentul în cazul contactului cu apa. Agentii de ingrosare pot fi sapunuri metalice sau alte substante organice sau anorganice. Sapunurile metalice, simple sau complexe, sunt sapunuri pe baza de calciu, litiu, aluminiu, sodiu, in timp ce agenţii de ingrosare fara sapun sunt cei pe baza de substante precum bentonita, poliurea, silicati etc. Daca urmati linkurile gasiti mai multe detalii despre aceste sapunuri complexe si cum influenteaza ele comportamentul unsorilor. In functie de gradul de consistenta (vascozitate) al unsorilor, acestea au fost clasificate dupa gradele NLGI (..link http://www.nlgi.org/ )

Aditivi

Au rolul de a imbunatati performantele lubrifiantilor, uleiuri sau unsori. In functie de aplicatiile pentru care sunt fabricati lubrifiantii, ponderea aditivilor in compozitie poate varia de la 1% la peste 25% in unele aplicatii. Aditivii au rolul de a proteja suprafetelor metalice, extind gamele de aplicatii ale lubrifiantilor, prelungesc vietia lubrifiantilor

Enumeram doar cativa aditivi solizi in forma de pulberi micronice sau nanometrice:

• Grafit si Hexo Nitrura de Bor,
• Bisulfura de Molibden MoS2 si Bisulfura de Wolfram WS2,
• Teflon, PTFE, Zonyl
• Cupru

Pentru o mai corecta intelegere, va rog urmati linkul de mai sus si cititi cu atentie.

O alta clasificare, in functie de uleiul de baza:

• Lubrifianti minerali (cei din petrol)
• Lubrifianti semisintetici
• Lubrifianti sintetici

Lubrifiantii sintetici, sunt in intregime fabricati din baze sintetice, fara nici un adaos de ulei mineral. Comportamentul lor excelent la sarcina mare, tendinta scazuta de evaporare, mentinerea unei presiuni stabile, rezistenta la cocsificare si multe alte calitati ii recomanda in orice aplicatii. Lubrifiantii sintetici sunt extrem de performanti putand fi folositi cu intervale de schimbare mai lungi decat la lubrifiantii minerali sau semistintetici si au o rezistenta a peliculei intre 500 si 1000% mai mare decit acestia din urma. Cu toate acestea, recomandarea este sa se utilizeze lubrifiantii care pastreaza raportul pret-calitate, corespunzator aplicatiei si importantei sistemului lubrifiat.

Un sfat de bun simt
Pentru a fi mai bine intelesi, nu se justifica din punct de vedere economic, sa folosim lubrifianti siliconici cu bisulfura de wolfram sau molibden, la o roata de caruta.Putem vorbi la nesfirsit despre lubrifianti, uleiuri sau unsori, dar esenta am prezentat-o deja pentru o usoara intelegere. Ca o tema de divagatie, mai sus mentionam ca una din functiile uleiului de lubrefiere este aceea de a indeparta suspensiile si depunerile ce apar in functionarea unui motor de exemplu. Ca sa nu mai vorbim de fenomenul de oxidare al uleiului, de contaminarea sa cu produse reziduale (cenusi acide din procesul de ardere, micro particole de metal, apa, carburant etc.) Concluzia este ca trebuie schimbat uleiul si filtru, cel putin, atit de des cit recomanda producatorul. Mai des nu se justifica economic, mai rar este un dezastru costisitor.Nu intram in detalii absolut tehnice si definitii complicate ale vascozitatii, punct de picurare si multe alte detalii stiintifice. Deocamdata ne limitam la cele prezentate mai sus, sperind ca am trezit macar un pic de interes, intr-un domeniu la fel de vechi precum roata sau chiar mai vechi.